Operatividad
Movimientos
Posición de Buques
Estadísticas
Infraestructura
Viaducto acceso a muelles
El
Puerto San Antonio Este posee dos muelles de distintas características.
Ambos se encuentran vinculados a tierra por un viaducto a doble mano
de 290 metros de largo por 12 metros de ancho, dos vías peatonales
y 9 metros de calzada.
Muelle de Ultramar
El muelle de ultramar cuenta con doble frente de atraque de 200 metros de longitud en el lado exterior, denominado Sitio 1, y 190metros en el lado interno, denominado Sitio 2. El muelle tiene un ancho de 30 metros, sus calados son de 45/50 pies con mareas al cero. El calado máximo permitido es igual a la altura de la marea más 1,20 metros.
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Muelle de ultramar: Latitud: 40º 47' 78" S |
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| Longitud: 64º 53' 27" W | ||
| Arrumbamiento: 255º 75 | ||
| Sitio Nº 1: calado 45' eslora máxima 170 metros | ||
| Sitio Nº 2: calado 40' eslora máxima 147 metros con remolcador | ||
| Grúa de pórtico 27/16 ton. 17/30 metros trocha 10 metros | ||
| Iluminación: 2 torres 12 luminarias de 2000 W | ||
| Incendio: Bomba de 45 HP 6 hidrantes de 63 mm ø | ||
| Agua. 4 tomas por sitio 4' ø 1,3 Kg/cm2 10m3/h | ||
| Electricidad: 380 V 150 Amp. 50 Hz entrada 13,2 KV un transformador 500 Kva | ||
| Defensas: tipo trapezoidal 1500 mm por cuerpo - Sitio 1: 9 - Sitio 2: 7 | ||
| Bolardos: 8 en cada sitio con fusibles 100 ton | ||
| Sobrecarga: Máximo admitido 0,3 Kg/cm2 |
Pontón flotante
El pontón flotante se destina a la operación de buques pesqueros. Está constituido por dos pontones flotantes formando dos frentes de atraque, uno exterior y otro interior. Posee un calado de 24/33 pies, una eslora de 75 metros ampliada a 110 metros por una boya de amarre dotada de un campo de anclas, y 21 metros de ancho lo que permite el atraque de hasta tres buques por frente, de acuerdo a la eslora de cada buques. Los pontones ascienden o descienden con los ciclos de marea y se comunican con el viaducto por una rampa articulada.
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Latitud: 40º 47' 75" S | |
| Longitud: 64º 53' 06" W | ||
| Arrumbamiento: 234º - 54º | ||
| Largo: 85 metros | ||
| Eslora máxima: 110 metros | ||
| Manga: 21,60 metros | ||
| Puntal: 2,60 metros | ||
| Calado: 0,60 metros | ||
| Desplazamiento máximo: 8.000 ton. | ||
| Sitio Nº 1 y 2: calado 33' eslora máxima 75 metros - ampliada a 110 m | ||
| Sitio Nº 3 y 4: calado 24' eslora máxima 75 metros | ||
| Buques: 2 por frente (en andana) con eslora máxima 75 metros cada uno | ||
| 1 en frente exterior con eslora máxima 110 metros | ||
| 3 por frente con esloras menores a 75 metros cada uno | ||
| Iluminación: 2 torres 12 luminarias de 400 W 2 reflectores de 1000 W | ||
| Incendio: bomba 5 hidrantes de 2' 1/2 ø | ||
| Agua: una toma por Sitio 1' 1/2 ø 10 m3/hora | ||
| Electricidad: 380 V 150 Amp 50 Hz entrada 13,2 KV 1 transformador 500 Kva | ||
| Defensas circulares 800 x 400 1000 mm - 3 por Sitio | ||
| Combustible desde viaducto: caño de 4' en cada Sitio | ||
Bitas en cada sitio 3 x 25 T. tracción contra rotura 38 ton.
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Frigorífico y Sala de Transferencia
Este frigorífico fue diseñado como un eslabón dentro de la cadena logística de exportación de frutas frescas y jugos concentrados. Por su ubicación es un centro neurálgico de las instalaciones portuarias, está sobre la entrada a la calle 5 que desemboca en el viaducto de acceso al muelle, estratégicamente localizado para permitir un armónico movimiento operativo y logístico de las mercaderías en el puerto. La zona de descarga tiene 6 docks de última generación con sistema de accionamiento para ecualizar las alturas de los semirremolques térmicos, cuenta con puertas de apertura vertical de cierre hermético logrando así, el aseguramiento de la cadena de frío y se le ha dado la inclinación precisa para que la descarga se torne más ágil y segura.
Con
6 cámaras de aproximadamente 330 pallets cada una y una antecámara,
se totaliza cerca de 2.000 pallets de fruta o jugo en capacidad de
almacenaje. Las cámaras están equipadas con racks de almacenaje que
permiten estibar hasta 3 pallets de alto, lo que mejora el movimiento
logístico de la mercadería, logrando mantener la información de la
ubicación y control de la misma. Con este sistema el manejo operativo
de cargas palletizadas es más ágil y se preserva mejor el embalaje
de la mercadería. En la parte posterior del edificio y ubicadas en
forma alineadas a las puertas de ingreso, se encuentran las puertas
de egreso de la mercadería, las que tienen un accionamiento electromecánico
para asegurar su cierre hermético y el consiguiente mantenimiento
del frío.
La
correcta diagramación de las vías de circulación de los camiones hace
ágil el atraque y desatraque, y su posterior descarga. Acompañando
el crecimiento de la actividad frutícola y de las economías regionales,
la Terminal de Servicios Portuarios Patagonia Norte S.A. dentro de
su plan de inversiones, inauguró en la temporada 2002, la Sala de
Transferencia, que constituye la continuación y complemento del frigorífico
descripto anteriormente. Esta sala de transferencia es un recinto
de modernas instalaciones de 4800 m2 (un largo de 120 m por un ancho
de 40 m) de superficie cubierta y libre de columnas con más de 9 m
de altura. Cuenta con 14 docks de descarga de camiones térmicos para
mercaderías palletizadas en forma simultánea. Fue especialmente diseñada
para el trasbordo de camiones térmicos, que es como habitualmente
se recibe la mercadería de origen, a camiones playos que realizan
el traslado interno hasta el muelle de ultramar. Se buscó trabajar
simulando la actividad que anteriormente se realizaba arriba del muelle
por lo que cada camión trasbordado sale de la Sala ya destinado a
un espacio de la bodega de un buque determinado. Esta Sala cuenta
con oficinas para personal de despachantes de aduana, organismos de
control sanitarios, T.S.P. Patagonia Norte S.A., control de cargas,
operativos y AFIPDGA. También posee sistemas informáticos interconectados
en red con el sistema general de la Terminal, el cual posibilita obtener
online datos referidos a las cargas y cantidades.
La
rápida descarga de las unidades térmicas y la transferencia a camiones
siders o palleteros en la Sala de Transferencia, hace de ésta, uno
de los eslabones más importantes en la cadena logística de exportación
de frutas frescas, contribuyendo a la velocidad de las operaciones
y su consiguiente reducción de costos optimizando recursos humanos
y técnicos. También, cuando las condiciones de utilización de la sala
lo permiten, la Terminal ofrece a los clientes exportadores de jugos
concentrados, la posibilidad de acopio de jugos concentrados, permitiendo
la mejor planificación de las cargas en las fábricas.
Plazoleta de contenedores refrigerados
Las
tendencias de los mercados externos demandan nuevas formas de comercialización.
El contenedor refrigerado permite al productor acceder a los mercados
internacionales con una unidad mínima de carga, satisfaciendo una
modalidad creciente de los clientes en el exterior. La T.S.P. Patagonia
Norte S.A. ofrece a sus clientes el servicio de acopio, consolidación
y movimiento de contenedores con infraestructura y personal capacitado
a tal fin. La Plazoleta de contenedores refrigerados está ubicada
a pocos metros de la entrada al viaducto de acceso al muelle, posee
una red de tableros que permite la conexión de hasta 40 contenedores
y está preparada para incrementar su capacidad a 208. A través de
su sistema informático, las compañías navieras conocen el stock y
condición permanente de los contenedores en puerto.
Personal capacitado técnica y operativamente realiza tareas de calibración para los distintos requerimientos de frío, ventilación y humedad, además de verificar y controlar cada contenedor cuando llega a plazoleta, asegurando así su perfecto funcionamiento y garantizándole al exportador la máxima seguridad en el servicio.
Sala de Consolidado de Contenedores
El
año 2003, presentó un nuevo desafío. Las nuevas tendencias en lo referente
al mercado mundial del comercio, mostraban el incremento en el uso
del contenedor como medio modal de transporte flexible y versátil,
siendo una solución logística muy apropiada para todos los mercados.
En el caso de la exportación de las frutas frescas, los despachos
en contenedores reefer aumentaron en un 500% (de 500 a 2500 FEUs).
Este
crecimiento en el uso del contenedor, a nivel mundial, se vio acompañada
por los cambios en la altura de los contenedores ya que todos los
que comenzaron a arribar a este puerto fueron high cube, aumentando
de esta manera la capacidad volumétrica de carga.
Hubo necesidad, entonces, de adaptar las unidades
de transporte por las mayores alturas de los pallets de fruta para
esos
contenedores reefer high cube y adaptar la infraestructura portuaria
para dichas operaciones.
Con la filosofía de ofrecer siempre valor agregado al productor-exportador y con la meta de organizar un centro especializado de consolidación de contenedores, fue que se comenzó a trabajar en el proyecto de la Sala de Consolidado y las playas de contenedores
El
gran volumen semanal de mercadería a ser containerizada, no hacía
posible consolidar un número importante de contenedores, ni realizar
los controles de aduana y sanidad en origen, la infraestructura de
los productores no lo permitía.
Dada la mencionada situación, la dirección de la
TSP diseñó, desarrolló y construyó un recinto climatizado de consolidación
de frutas frescas en contenedores para el trasbordo de los pallets
de 
camión
térmico a contenedor, donde además se realizarán los trámites de exportación
correspondientes.
En enero de 2004 se inauguró la Sala de Consolidado, la que permite mantener la fruta fresca en un ambiente totalmente refrigerado, en forma ininterrumpida, a lo largo de toda la cadena de abastecimiento. En este edificio se realiza el trasbordo de camión térmico a contenedores, cuenta con seis docks de camiones y doce docks para el posicionamiento de contenedores reefer. El interior está climatizado y existen doce enchufes (uno por contenedor) a fin de mantener las condiciones óptimas de temperatura en los mismos.En otras palabras, permite realizar pre-cooling en los contenedores, cumpliendo las exigencias de las compañías aseguradoras.
En este ámbito se realizan todas las tareas afines a la consolidación de contenedores, control de embarque, despacho de aduana, colocación de registradores de temperatura (termógrafos), precintado, etc., dando como resultado un servicio de excelencia acorde al avance de las exigencias internacionales en transporte de frutas frescas.
Cuenta con una superficie cubierta de 644 m2. Su temperatura de trabajo es de 15ºC.
En la temporada 2004 se registró la consolidación de 4300 FEUs (8600 TEUs).
Reglamentos
Reglamento
Interno (archivo Word comprimido) - 540 Kb
Muelle Ultramar (archivo
Word comprimido) - 98 Kb
Pontón flotante (archivo
Word comprimido) - 95 Kb
Servicios
Todos
los servicios portuarios a partir del 06.01.98 son prestados en
forma integral por la sociedad concesionaria del puerto "Terminal
de Servicios Portuarios Patagonia Norte S.A."
La estación marítima, a través de la cual se canalizan todas las exportaciones de frutas, hortalizas, jugos concentrados, minerales y pescado , producidos en las provincias de Río Negro, Neuquén, Mendoza, San Juan y región sur de la provincia de Buenos Aires, opera en forma continua durante todo el año y las 24 horas del día.
Entre otros, los servicios que se prestan a los usuarios son:
a. Uso de muelle: a todo tipo de buques, a través del muelle principal y del pontón flotante, que de acuerdo a sus especificaciones técnicas, puedan operar en San Antonio Este.
b.
Servicio a las cargas, removido y descarga: a todos los operadores
que realicen exportaciones, removidos o importaciones.
c. Amarre y desamarre: con personal especializado en tierra y la asistencia de una lancha modelo 1998, de 8,55 m de eslora y una potencia de 180 HP operada por personal especializado en tales maniobras.
d. Servicio de transporte de personas por agua: se realiza con una lancha modelo 1995 de 16 m de eslora, 4 m de manga y dos motores de 440 HP.
e. Servicio de remolque: el atraque y desatraque de buques es apoyado a través de un remolcador de última generación modelo 1998 con una eslora de 22,20 m, una manga de 7,10 m y dos motores , cuya potencia alcanza los 1920 HP.
f.
Practicaje: es realizado por Prácticos de vasta experiencia en la
costa patagónica, radicados en la localidad. Su utilización es obligatoria
para las embarcaciones de bandera extranjera.
g. Estibaje de mercaderías y contenedores: es realizado con personal permanente de la empresa, con provisión de los materiales necesarios y dotados del equipamiento de estibaje apropiado para cada tipo de carga. También cuenta con un área cubierta de 4800 m2 con 14 docks de descarga para camiones térmicos, en donde se realiza la clasificación y destinación definitiva de la carga a bodega, la inspección de los organismos de control pertinente y un excelente control de la carga, previo a su embarque.
h.
Acopio, consolidación y refrigeración de contenedores: es realizado
en la plazoleta pavimentada de 1 ha. dentro del área portuaria y
de 2,5 has. en el área de servicios. Esta última, cuenta con alambrado
perimetral en toda la superficie, iluminación en todo su perímetro
y toma de refrigeración para 35 contenedores de 40 pies en forma
simultánea e ininterrumpida.
i. Conservación de mercaderías: la capacidad total de frío convencional alcanza a 400.000 cajas de frutas frescas en un total de 18 cámaras, que se distribuyen sobre los dos frigoríficos existentes. Asimismo dos de las cámaras señaladas poseen una capacidad de 2500 tn para mercadería congelada (pescado y/o jugo concentrado de frutas).
j. Acopio y almacenamiento de mercaderías en galpón: se realizan en los galpones acondicionados a tal fin. Además de los disponibles dentro del área portuaria, deben adicionarse los existentes dentro del área de los servicios que alcanzan a 3700 m2 con lo que la disponibilidad en su totalidad alcanza casi los 6000 m2.
k.
Acarreo de mercaderías y contenedores desde frigoríficos, plazoleta
o galpón a muelle: es realizado por transportes adecuados a tal
fin y subcontratados por la Terminal.
l. Atención al exportador y sistema de información a los usuarios: sus recursos humanos, la tecnología de la que dispone y su central de cómputos en red con las distintas áreas que componen la empresa, le permiten prestar un servicio al exportador, que comienza con la transmisión vía módem o satelital, de la información por código de barras sobre la mercadería cargada en origen, la recepción de la misma en puerto, permitiendo a partir de ello, por parte del usuario no solamente conocer en todo momento el lugar en que se encuentra la misma hasta llegar a destino, sino también organizar su comercialización y distribución, controlando la temperatura de la mercadería, en particular, sobre aquellas que son refrigeradas.
m. Control y registro de la carga y descarga de mercaderías: denominado normalmente "tally", es realizado por personal capacitado de la empresa.
n. Palletización de frutas, hortalizas, jugos concentrados de frutas y otras mercaderías: con su dotación de recursos humanos, su infraestructura y equipamiento especializado a tal fin son otros de los servicios que completan su oferta, lo que permite al exportador contar con una nueva empresa integradora en servicios de calidad.
o. Coordinación del sistema de cargas para el transporte terrestre entre origen y el Puerto de San Antonio Este: es el denominado "Logística de transporte" y es prestado para todas las empresas usuarias que adhieran al sistema, lo que permite una mejor coordinación y optimización del transporte terrestre entre la zona de producción y el puerto.
Solicitud Cotización de Servicios
Para solicitar cotización de servicios, descargue el siguiente archivo, complete los datos requeridos en el y envíelo a Gerencia Comercial o a comercial_bahia@patagonia-norte.com.ar
Solicitud de Cotización de Servicios (plantilla Word) - 60 Kb
Logística aplicada
La
terminal incorporó en su organización nuevos conceptos en los campos
de comercialización, proporcionando a sus clientes la infraestructura
y organización logística para aprovechar al máximo el tiempo, dando
soluciones desde la puerta de la producción hasta la bodega del
buque y su destino. Este servicio se denomina Logística de transporte
y consiste en la coordinación de la carga entre los exportadores
y las empresas de transporte.
El servicio se complementa con la utilización del Frigorífico de la Terminal para los usuarios de Logística de Transporte.
Información, coordinación de transporte terrestre, recepción y distribución interna de la mercadería hacen la estructura activa de la logística implementada. El soporte lo da el Frigorífico de Transferencia, siendo una herramienta esencial en la planificación de las cargas.
En
la diagramación de las cargas para un buque por parte de un exportador,
se tienen en cuenta muchos factores, entre ellos, la verificación
de los stocks de los frigoríficos propios, las cantidades totales
a embarcar, el destino (puerto de destino que influye en la ubicación
dentro de las bodegas del buque, determinando el orden y prioridad
de las cargas) y los tiempos de carga con relación al arribo y zarpada
del buque en cuestión.
Ante el arribo de un buque, los departamentos Operativo y de Logística de transporte accionan en conjunto para proveer al exportador todas las herramientas y colaborar en forma activa con la organización antes mencionada. Es en estos casos que se establece, según el estudio de los stocks, la utilización del frigorífico para ser solución logística en el movimiento de la mercadería. Todo esto se organiza en conjunto con el departamento de cargas del exportador, que provee la información para hacer la justa distribución de los camiones con las especificaciones técnicas, de refrigeración y capacidad que serán evaluadas organizando la carga y acelerando todos los dispositivos logísticos de comunicación e información.
Control de temperatura
Las
unidades refrigeradas afectadas al servicio de Logística de Transporte
cuentan con termógrafos datalogger que brindan la información del
suministro de frío durante el viaje desde el lugar de carga hasta
el puerto. Estos termógrafos son colocados en la salida del equipo
de frío, en la parte posterior del furgón y en el aire de retorno
del equipo, logrando obtener el flujo de aire dentro de la unidad
durante todo el viaje. Esta información es recopilada y mantenida
en sistemas informáticos para su posterior control y evaluación
de rendimiento de las unidades antes mencionadas. Este servicio
está incluido en Logística terrestre. Para las cargas en bodega
de buque se cuenta con un servicio de control diario de las temperaturas
en viaje. Las naves envían diariamente un reporte de temperaturas
en el que detallan los valores de aire de delivery, aire de retorno,
los valores de temperatura de las sondas o bulbos para pulpa. Con
estos datos se puede detectar y normalizar los valores de temperatura
para que la mercadería llegue en óptimas condiciones a destino.